阻車器技術(shù)特點阻車器使用的阻輪式阻車器，有一對阻爪和彈簧緩沖裝置，當(dāng)車輪撞擊阻爪時，阻爪使套在固定軸后部的彈簧壓縮，撞擊的能量便為彈簧吸收。阻爪的尾部通過連桿和操縱機構(gòu)連接，缸活塞桿的往復(fù)運動使兩個阻爪同時打開或關(guān)閉，單軌阻車器生產(chǎn)廠家，關(guān)閉時阻車。阻車桿置在兩個固定支座之間，連接在兩個固定支座之間的轉(zhuǎn)軸穿過阻車桿的中部，阻車桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個固定支承座之間，其上端通過拉線與腳踏板。
氣動阻車器，由于手動阻車器存在著安全性能低、操作費力等缺點，許多煤礦企業(yè)對其進(jìn)行技術(shù)改造，通過氣動的方式控制阻車器的開與閉，例如:在手動式阻車器的傳動軸上添加了一塊鏈板和1個氣缸，并將原有的操作手柄去掉，同時在其內(nèi)拉桿端頭處接了一個雙孔式氣缸，通過氣缸的兩個進(jìn)氣孔分別控制阻車器的開與閉。煤礦運輸隊的人設(shè)計出一種遙控式氣動自動復(fù)位阻車器，即加工了一個下落端比阻車端重的阻車器，利用兩端的重量差產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩，實現(xiàn)阻車器的自動復(fù)位。氣動式阻車器與手動式阻車器相比操作和安全性都有了很大的提高，不僅降低了工人的勞動強度，而且實現(xiàn)了遠(yuǎn)距離控制，因此有逐漸取代手動阻車器的趨勢。
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